【港古佬】$1都搭到地鐵！路綫設計靈感源自日本山手線 - 香港蘋果日報
上集港古佬與《香港鐵路百年蛻變》作者之一的陳志華，看過東鐵綫前身的九廣鐵路（英段），今集齊來看看港鐵的歷史，從車票、列車種類，說到港鐵現時的「地產霸權」形象如何構成。
車票出現「貧富懸殊」 最平$1最貴$200
陳志華指，於1979年，單程車票分為5個價錢，分別為1元、1.5元、2元、2.5元及3元。翌年，為了方便乘客毋須每次排隊購買車票，地鐵公司推出多程車票。當中分為10種供乘客選擇，除了有原本的面值，更各自加入10次及50次的乘搭次數售賣。
不過，由於多程車票限制了乘客的乘車路線，而且地鐵並不設彈性收費，故地鐵公司於1981年再推出更具彈性的定額儲值車票，以取代多程車票。陳志華指，當荃灣綫開通後，曾出現面值200元的車票，售價高達220元，以當時的物價而言可謂相當昂貴。
直至1984年，為配合九廣鐵路（英段）票務系統自動化，自此儲值車票便由地鐵公司與九鐵公司聯合發行，並稱為通用儲值票。為吸引乘客使用通用儲值票，部份較大面值的通用儲值票均贈送額外的票值，面值50元、100元及200元車票，亦分別附有54元、110元及228元的票值，只有30元的車票是實額出售。
列車原來有廁所 「Made in China」越嚟越多
至於列車亦有無限變化。九廣鐵路當初引進電氣化列車時，採用了近郊型設計，車廂內以座位為主，並設有洗手間。直至1991年，九廣鐵路為當時共85組三卡編成的電氣化列車，進行首次更改車廂設計工程，包括減少座位及拆除洗手間，座位亦因此變成「2+2」模式，並於各車站的繳費區增設洗手間。
至於列車的種類，陳志華指，以往九廣有些叫「黃頭」的列車，正正是第一種列車，後來改造成為現時人們俗稱「烏蠅頭」的列車。現時的港鐵列車屬通勤型列車，即每個站的距離都相當接近，載客量亦很高，主打「快上快落」。不過，看來港鐵列車亦逐漸「染紅」。陳志華解釋，目前港鐵列車主要由英國、日本、韓國或大陸長春製造，而長春製的數量已日益增加。
鐵路系統概念源自日本山手線
於1960年代，香港經濟急速發展，人口迅速增長至301萬。市政局非官守議員屈臣則認為，車輛日漸倍增，要發展地下鐵路才可解決交通問題。起初的構思是有如日本山手線，以圓圈形圍住深水埗、觀塘、港島而行。
1970年，政府委託顧問公司研究鐵路系統，分為港島、荃灣、觀塘、沙田4條綫。港府更就工程進行招標，原本有個日本財團成功投得。可惜，二戰重挫日本經濟，1974年當地經濟更極速插水，該財團臨時退出，不再承投該工程。
然而，政府並未有因財團退出而放棄鐵路系統的念頭，反而再接再厲，將原定路線修訂成為「修正早期系統」。為分散風險，政府今次放棄以「單一合約」形式承建，改為將工程分為25個主要土木工程合約及10個電機及機械工程合約。
隨着「修正早期系統」中由觀塘至遮打沿綫的15個車站設計及定綫得以落實，港英政府於1975年撥出11.5億港元，根據香港法例第270章《地下鐵路公司條例》成立地下鐵路公司，取代當時的集體運輸臨時管理局。陳志華指，於是當時港鐵的發展便由最初觀塘綫開始興建，到後來荃灣綫，最後輪到港島綫。
德福成「港鐵地產霸權」之首 與海富環球大廈大賺7億
港鐵現時除了承辦鐵路，還會興建住宅或商場，這個「港鐵物業與鐵路合併發展的模式」其實由地鐵公司第一任主席唐信構思。陳志華指，當時「修正早期系統」上馬時，唐信希望用車廠或車站上蓋，做多用途的物業發展，收益則用以抵銷地鐵的興建成本。首個興建的住宅，就是九龍灣車廠上蓋的德福花園。隨後連同金鐘海富中心、中環環球大廈，令地鐵賺到的現金盈餘總額多達7億元。
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2020-09-12 11:24:09Z
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